自2002年亮相并取得成功后，Cayenne家族迅速扩大了其车型阵容，保时捷执行董事会希望打造一台可以完美地介于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的Cayenne。

　　这项任务就交给了公司的工程师Oliver Laqua，Laqua曾在1998年担任第一代Cayenne（内部称为E1）的概念工程师，2004年他被指派负责一个富有远见的项目，代号为“Roadrunner”。

　　项目核心是打造一台轻量化车型，计划摒弃传动箱，仅这一项就能节省80公斤的重量。Laqua甚至考虑为车辆配备四个赛车桶椅，以进一步减轻重量并增强驾驶体验。

　　然而Laqua的构想，即仅采用后驱的想法，没有引起保时捷董事会的兴趣，运动桶椅概念也受到了董事会质疑。不过该项目成功地保留了自然吸气V8引擎的概念设想，这与其他Cayenne车型中采用的涡轮增压引擎有所不同。

　　该引擎经过升级调校，搭载调校后的进气系统，这台4.8升V8的输出提高到405匹，相比Cayenne S的385匹提高了不少。

　　此外，该车竟然还标配了六速手动变速箱，当然也可选择更运动化换挡的六速Tiptronic S自动变速。而为了进一步增强操控性，齿比从3.55：1缩短到4.1：1。

　　新车的悬挂系统也经过量身定制，保时捷专门为Cayenne GTS进行了调校，这也标志着保时捷首次将钢质悬挂与PASM保时捷主动悬挂管理系统相结合，该概念以前只适用于自家的双门跑车。

　　而底盘系统的微调则非常关键，保时捷咨询了两次世界拉力冠军Walter Röhrl的建议。Röhrl仔细测试了E1原型车，包括在著名的纽北以及北极圈冰上赛道上进行了专业测试。

　　其经验对E1的全轮驱动系统的配置特别有影响，这也进一步影响到了第一代Cayenne GTS。而保时捷牵引力管理系统PTM则无需进行修改，它成为了第一代Cayenne GTS的一个重要组成部分。

　　在标配车型中，动力输出在前后轴之间按38:62比例分配，如果需要，可以通过电控多片离合器在100:0和0:100之间进行调整，实际上就是可以使该车变成纯前驱或纯后驱车辆。

　　而为了优化新车的驾驶动力学，保时捷引入了PDCC动态底盘控制系统，该系统可选配与气动悬挂和PASM系统相结合，该系统采用两个主动防滚杆，防滚杆则与液压枢轴电机相互作用，在转弯时抵消车身倾斜，这对于高重心车型来说尤为必要。

　　Cayenne GTS还具有比Cayenne S更低的车身高度，新车标配采用钢制弹簧，离地间隙比Cayenne S缩短24毫米，使用可选气动悬挂的车型则可以缩短20毫米。此外，若选配气动悬挂，车身在每小时125公里以上可再降低9毫米，在每小时210公里以上则可再降低5毫米。

　　在外观方面，该车也朝着运动化更进一步，车头采用大型进气口设计，车尾的双边共四出排气也表明该车的动力性能十分强劲，这两项特征皆源自Cayenne Turbo。另外，为了凸显这款SUV的肌肉感，两侧轮拱还向外扩张约14mm，目的是装下21寸轮圈和295/35的轮胎。

　　此外，车尾还可加装选配车顶扰流板，黑色隐私车窗、车门把手以及黑色装饰条都深刻体现出这台车的运动风格，该车的声浪则可通过中控台上的Sport模式按钮来加强。

　　同时改变驾驶模式的设定还可以直接影响到驾驶质感与引擎输出的模式，该车型没有采用最初的桶型运动座椅，而是采用电动调节12向运动座椅，并加高了侧边枕垫，这也表示保时捷希望该车在更加运动化的同时不忘记驾驶的舒适度。

　　随着首款Cayenne GTS的成功，保时捷的其他车型系列也逐渐推出了GTS车型，并遵循相同的原则 —— 略微提高的引擎动力，更为灵活的悬挂系统，以及突出运动性的视觉重点。

　　多年来的Cayenne GTS经历了多次改款。首款Cayenne GTS搭载了一台405匹的V8发动机，于2007年首次亮相于法兰克福的IAA车展。

　　随后不久，保时捷以Cayenne GTS PDE 3形式推出了Porsche Design Edition特别限量版车型，共发布1000辆，洗车具有独特的颜色方案以及定制的外观和内饰设计。

　　2012年，第二代Cayenne GTS（E2）在北京车展亮相，搭载升级后的V8引擎，功率达到420匹，并推出了全新设计的内饰GTS套件。

　　之后保时捷再2014年洛杉矶车展发布了升级版Cayenne GTS（E2 II），动力系统转向V6发动机。与前身相比，这款双涡轮增压3.6 V6引擎提供了440匹和600Nm扭矩。

　　随后保时捷于2020年推出了两款Cayenne GTS（E3）车型：Cayenne GTS和首次发布的Cayenne GTS Coupé轿跑版。这两款车型都搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，提供激进的排气音效，可以输出460匹马力和620Nm的扭矩。运动悬挂和GTS车型内饰则是标配。

　　现如今，保时捷GTS车型以更强的动力性能和运动性已经成为保时捷车系的重要组成部分，从首款Cayenne GTS的诞生到GTS在各车型系列中取得的成功，GTS代表了保时捷希望将旗下车型在动力、操控和风格上能达到完美的平衡。